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像“赌博”一样封闭汽车新能源汽车难以换手|新能源汽车

发布者:顺达注册发布时间:2020-06-23访问量:7

  与传统燃油二手车的交易量突破1000万相比,目前残值低,难以摆脱的新能源二手车交易形势令人尴尬。“心理价格差距过大,准新车的收盘价不到一年的一半。“公民先生 方想卖掉已经开了一年的新能源汽车,但是这个提议使他不可接受。实际上,不仅车主感到“悲伤”,而且车商也无奈。 北京商报记者日前走访发现,收车后难以摆脱的现状也使二手车经销商“抵制”新能源汽车。 “新能源二手车不稳定。价格体系”。二手车经销商向记者交待说,二手车“三电”的评估标准缺失,而经销商只能依靠经验来制定价格标准,“收集新能源二手车就像赌博一样。””

  一年剩余价值可享受50%的折扣

  先生。 方舟告诉《北京商报》记者,他在2019年以约13万元的价格购买了广汽传祺GE3纯电动版车型,目前二手车的报价不到7万元。“里程只有1。7万公里,电池续航时间可以达到400多公里,车辆保险将于明年到期,如何从车价中扣除50%的费用?“先生。 方不解

  实际上,先生所遇到的情况。 方在新能源二手车市场中很普遍。一家二手车经销商告诉《北京商报》记者,这辆车是 方想卖出状况良好。 由于二手车市场上的许多汽车经销商不再接受新能源汽车,因此汽车经销商的托收价格确实不低。“以前已经收到过新能源二手车的经销商基本上已经亏本,无法出售。 收车就像是赌博,每次赌博都必须输。“他说。

  不仅二手车经销商低估了新能源二手车,《北京商报》的记者也对他进行了评估。 方的汽车通过第三方评估平台。 该平台在优质用车条件下的估值不高于8万元。

  中国汽车金融与保税率研究委员会发布的《 2019年中国汽车保全率报告》显示,主流新能源汽车的三年平均平均保全率仅为32%。31%。一家二手车经销商的负责人根据《北京商报》为记者计算了账目。 一辆价格为13万元人民币,使用了三年历史的国产新能源汽车,当时的价格刚刚超过3万元人民币。同等价格的燃油汽车三年内剩余价值超过11万元。

  “目前,最有价值的纯电动汽车模型是特斯拉,一年的保存率约为65%,而自有模型的一年的保存率基本上为40%。上述负责人说,使用新能源车2-4年已经开始造成电池衰减,相应的维修费用也开始增加。 除非价格足够低,否则这种二手车经销商通常不收费。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,目前销售新能源汽车的主要是自有品牌,这些品牌本身的保值率还不太高。 同时,新能源二手车尚未建立牢固的供需关系,市场仍处于低发展时期。

  由于销售困难和保值率低,很少有专门从事新能源二手车的经销商。 北京商报记者发现,在北京华翔二手车市场上,只有两家专门从事新能源汽车的经销商。店内销售人员说,新能源二手车赔钱的可能性更高。 市场上的大多数汽车经销商将在从事燃料汽车交易的同时选择“出售或委托”新能源模型。“为了确保利润,这是降低新能源二手车收盘价的唯一途径。他透露了。

  减慢迭代的“保险”

  业界认为,新能源二手车遇到的“低汽车残值率”和“无所谓”问题是新能源汽车产业的快速发展,已经使国内市场面临新的挑战。 过早处理新能源二手车的困难。这是发展的必然阶段。

  根据国家信息中心发布的《 2020年中国汽车市场展望》,今年新能源汽车补贴力度减弱,新能源市场的增长动力将从补贴政策转向需求驱动。 未来一两年将是新能源二手车市场。在形成的关键阶段,二手车市场的问题也将得到解决。

  首先是价格问题。 国家信息中心认为,在新能源新车享受补贴和新能源二手车没有补贴之前,人为缩小新车与旧车之间的价差,未来的补贴撤销,新能源二手车与新车的价格差距将很大。 大幅增加。“新车价格是影响二手车价格估算的重要因素。 如果新车的价格太低,则二手车的价格不会太高。二手车经销商认为,如果新车和二手车的价格差距能够扩大,二手车的销售价格将增加浮动空间。

  除了新旧车之间的价格差异外,随着补贴的减少,某些车型的保有率问题也将得到缓解。据了解,在正常情况下,汽车公司会考虑产品的整个生命周期价值,并且不会让产品升级太快以保护汽车的残值率。但是,许多汽车公司已经从获得补贴的角度快速升级了他们的产品。

  对此,国家信息中心认为,未来取消补贴后,汽车企业将不再快速升级产品以获得补贴,而是将合理设计产品生命周期保护的剩余价值。 同时,地方政府已推出新车三年,以防止欺诈性补贴。不可转让性的限制也将自动消除,市场上最流行的低车新能源二手车的供应将大大丰富。

  “事实上,产品迭代对消费者来说是一件好事,但它并不认为迭代没有限制。 一些国内汽车公司在迭代逻辑方面存在问题。“罗雷认为,特斯拉自推出以来一直在不断地进行迭代,但是它并没有影响二手车的保存率。 这是因为特斯拉正在迭代软件。“”开发汽车模型时,不必担心将其推向市场。 确保不会在短时间内淘汰硬件和软件。”

  待定估值缺口

  补贴正在逐渐减少,或者可能允许新能源汽车放慢迭代速度,但是二手车制造商需要为“价格”和“乘客”提供更多保护。从二手车经销商的角度来看,真正推广新能源二手车的关键是市场占有率的提高和新能源新车的普及。

  数据显示,2019年国内新能源汽车保有量已达到3。8100万。但是,从二手车经销商的角度来看,新能源汽车市场仍然需要进一步扩大拥有规模。 当规模达到一定数量时,二手车市场自然会形成稳定的供需关系,保鲜率将进一步提高。“目前正在进入更换周期的新能源汽车都在前面列出。 由于早期的技术不稳定,二手车经销商担心在收车后就无法转售,因此只能以超低的价格进行回收。“二手车经销商承认。

  此外,行业标准的不完善也使汽车经销商和消费者对新能源二手车产生了担忧。当前,二手车制造商在购买新能源汽车时还没有统一的价格评估标准。“基本根据拥有量,使用年限和行驶里程对二手车进行大致估算。一家二手车经销商告诉《北京商报》记者,最有价值的新能源汽车是电池,使用两年或三年后,电池显然会腐烂。 汽车经销商只能利用经验来尽可能地压低价格以防止损失,但是关闭汽车价格是卖方难以接受的。

  “发展新能源二手车市场的关键是建立合理的残值估算方法。“汽车行业专家严景辉说,评估新能源二手车的剩余价值不仅需要识别基本信息,例如型号,年龄,里程等。,还需要评估电池,电机,电气控制的健康状况等。 准确评估必要的车辆运行数据,相关数据由主管部门和制造公司掌握。所有各方都必须建立一个相互认可且易于操作的评估系统,以解决关键瓶颈。 这可以从根本上解决二手车经销商和消费者的担忧。